carga rápido, más barata y sin escasez de suministro, ese es el material de batería soñado para la industria de vehículos eléctricos y los líderes de la industria en China están a punto de hacer realidad este sueño mientras Tesla expande este negocio invirtiendo millones en una planta de refinería China apuesta por iones de sodio de próxima generación baratos Por esta razón, los mayores fabricantes chinos de baterías en el mundo, catl y byd, ya han comenzado la producción en masa de baterías de iones de sodio, aunque muchos expertos pensaron que solo serían adecuadas para baterías estacionarias. El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, byd, sorprendió a la industria con el primer ion de sodio. batería de automóvil eléctrico byd ha implementado una batería de iones de sodio en un pequeño City Runabout y ha creado el automóvil eléctrico más asequible por menos de diez mil dólares; sin embargo, byd planea implementar esta nueva tecnología de batería en toda su gama EV, ya que ofrece muchas ventajas sobre las baterías de litio. baterías de iones de qué se trata este nuevo automóvil eléctrico con una batería de iones de sodio podría ser este el futuro de los vehículos eléctricos qué tan bueno es el automóvil en realidad y puede competir con los competidores de litio las primeras pruebas fueron realmente impresionantes eyd significa construir su sueño y la empresa está a punto de hacer realidad el sueño de la gente de coches eléctricos baratos, asequibles y fiables, pero primero recordemos rápidamente las ventajas del sodio y algunos antecedentes para comprender su naturaleza innovadora cuando mire la tabla periódica, se dará cuenta que el sodio está al lado del litio y tiene propiedades físicas y químicas muy similares, pero el sodio es más de mil veces más abundante y se encuentra en la sal como cloruro de sodio y, por lo tanto, es mucho más fácil de extraer y procesar. impactos ambientales significativos cada tonelada de litio extraída por la minería de Hard Rock da como resultado la liberación de 15 toneladas de dióxido de carbono CO2 cuando se extrae litio, el área circundante está inevitablemente contaminada con productos químicos nocivos, incluido nuestro recurso más valioso, el agua potable, además, las baterías de iones de sodio son fáciles para reciclar y no requieren elementos de tierras raras que también están asociados con problemas ambientales junto con el litio, estos materiales están sujetos a escasez masiva y picos de precios que no son un recurso confiable para el crecimiento sostenible en la industria El precio del hidróxido de litio subió de seis mil ocho cien dólares en 2019 a 78 000 por tonelada métrica en comparación, el hidróxido de sodio está por debajo de los 800 dólares por tonelada métrica, por lo que la ventaja más significativa del sodio es el costo en términos de densidad de energía y rendimiento, no puede competir con las celdas NMC de litio utilizadas en rendimiento y larga duración. Sin embargo, un problema importante con estas celdas es el descontrol térmico. Probablemente haya notado últimamente que los vehículos eléctricos se incendiaron o explotaron repentinamente. Un problema de seguridad que las baterías de iones de sodio no tienen, pero las baterías de sodio son más un competidor directo del fosfato de hierro y litio o baterías lfp en las que Tesla y otros fabricantes de automóviles se centran ahora el hierro también es un recurso mucho más abundante y económico y la química de la batería es más segura con un ciclo de vida muy alto de alrededor de 3 000 ciclos de carga a pesar de que la densidad de energía de las baterías de iones de sodio inicialmente era una desventaja que está a punto de cambiar ahora catl cotiza hasta 160 vatios hora por kilogramo en las celdas de iones de sodio de primera generación esto es incluso más alto que el primer paquete de baterías lfp que usó Tesla en el modelo 3 gama estándar Plus en 2020. solo alcanzó los 125 vatios hora por kilogramo en los primeros días y aún cubría un rango decente de 210 millas la batería lfp ha evolucionado continuamente hasta convertirse en un paquete de baterías confiable y asequible con una densidad de energía sólida de 160 vatios hora por kilogramo y aún está mejorando pero catl ya Lo logré con la batería de sodio de primera generación y fijé la meta de 200 vatios hora por kilogramo para la próxima generación. Esto cambia todo para la industria porque las baterías de iones de sodio superan a lfp en dos puntos críticos. Las baterías de iones de sodio se pueden cargar mucho más rápido y son más resistentes a las bajas temperaturas mientras que las baterías lfp pierden una capacidad significativa en temperaturas frías las baterías de sodio obtienen el 90 por ciento de su capacidad incluso...